• Пн - Вс: 9.00 - 21.00

Ремонт двигателей ЕР6

АВТОСЕРВИС MAXIMOTORS

При правильной эксплуатации ЕР6, это надежный и довольно экономичный мотор. Но все же и он имеет ряд недостатков, и об этом водители должны знать.

Сегодня многие водители не задумываются, какой двигатель стоит на его автомобиле. Как правило, владельцы знают только его мощность.

Что касается модели и особенностей эксплуатации, то тут полное фиаско.

А ведь такая информация дает возможность сохранить работоспособность агрегата, на куда больший срок, чем заявляет производитель.

Если Вы водите автомобиль марки Пежо или Ситроен, то скорее всего под капотом стоит двигатель семейства ЕР6.

Автосервис MaxiMotors имеет большой опыт в обслуживании и ремонте двигателей семейства ЕР6, в т.ч. и турбированных.

И, если с вашим мотором возникли неполадки, и Вы хотите, чтобы он долго и надежно работал, специалисты нашей автостанции всегда окажут Вам помощь.

Наше преимущество

Современное оборудование.

Опытные мотористы.

Полный спектр обслуживания (диагностика, мелкий, средний ремонт, капитальный ремонт).

Низкие цены.

Гарантия на все виды услуг.

Для постоянных клиентов, работает система накопительных скидок.

Repair of engines EP6 Maximotors

Общие сведения о моторе ЕР6

Двигатель ЕР6 был разработан совместно двумя автогигантами “Пежо” и “БМВ”.

Мотор устанавливается на следующие легковые автомобили: Пежо 308, Пежо 207, Пежо 208, Пежо 3008, Пежо Партнер Типи, Ситроен С4, Ситроен С5, Ситроен С4 Пикассо, Ситроен С3, Ситроен DS4 а также на другие модели разработанные концерном БМВ Групп.

ЕР6 представляет собой четырех цилиндровый шестнадцати клапанный агрегат водяного охлаждения, мощностью 120 л.с. и объемом 1,6 литра.

Двигатель имеет крутящий момент 160 нм при 4250 оборотах в минуту. Комплектуется цепным приводом газораспределительного механизма и системой топливного вспрыска.

Модель EP6DT оснащена турбокомпрессором BorgWarner Twin-Scroll.

Characteristics of the EP6 motor

Автомобили на которые устанавливается двигатели  семейства EP6

1- P308

Peugeot 308

Peugeot 207

Peugeot 208

Peugeot 3008

Peugeot Partner Tepee

Citroen C4

Citroen C5

Citroen C3

Citroen C4 Picasso

Citroen DS4

Преимущество двигателей ЕР6

Не высокая стоимость, по сравнению с аналогичными моторами других производителей.

Прекрасная динамика. Мотор мгновенно реагирует на педаль газа и быстро набирает скорость.

Подходит для спортивной и активной езды.

Компактность и мощность – все в одном.

Экономия топлива, на всех основных работы, особенно на холостом ходу.

Удовлетворяет требованиям экологических норм EURO IV и EURO V.

Недостатки ЕР6

Двигатель требует частой смены и периодической доливки масла.

Не выносит некачественного бензина, особенно с более низким октановым числом.

После 50 тыс. км. пробега, мотор нуждается полной диагностики и замены отслуживших срок, запчастей.

Некоторые детали и узлы требуют особого внимания:

  • Из-за некачественного бензина и масла, клапана и поршневые кольца часто покрываются нагаром;
  • Растягивается цепь газораспределительного механизма;
  • Часто ломается выпускной клапан фазорегулятора;
  • Ненадежна мембрана маслоотделителя;
  • Может возникнуть течь масла через прокладки (на корпусе масляного фильтра, на клапанной крышки, с переднего сальника каленвала);
  • Течь тосола с сальников водяного насоса;
  • В турбомоторах EP6DT имеет место отложение старого масла.

Рекомендации по обслуживанию

Хоть производитель и заявляет, что замену масла нужно производить через 20 тыс. км, лучше это делать после 8 – 10 тыс. км. пробега. При надлежащих условиях эксплуатации, двигатель пройдет без капремонта 300 – 350 тыс. км.

Для мотов семейства ЕР6 рекомендуется заливать масло TOTAL 5w30 ENEOS.

Нужно заправляться только качественным топливом от известных компаний. Заливать только бензин с октановым числом не ниже АИ 95-98.

Каждые 10 тыс. км. следует производить технический осмотр и компьютерную диагностику двигателя.

Раз в год или после 10 тыс. км, менять свечи зажигания.

Если у вас турбированный мотор EP6DT, то ему периодически нужно давать как следует “прохватить”.

Постоянно следите за уровнем масла, это слабое место в двигателе EP6.

Не экономьте! Сразу заменяйте изношенные и выслужившие свой ресурс детали, иначе ремонт двигателя обойдется на порядок дороже.

Вывод

Если хотите, чтобы двигатель EP6 проходил, как минимум, положенный и более срок, «забейте» на французскую карту техобслуживания. Тем более, как показывает опыт эксплуатации, в течении гарантийного срока с мотором очень редко, что случается.

Как правило, агрегат EP6 может потребовать замену деталей, только после 50 тыс. км. пробега.

Мы живем в России и условия эксплуатации автомобилей у нас куда более суровые.  Меняя масло через 20 тыс, как прописано в инструкции, вы рискуете не дотянуть и положенные 200 тыс. км. до капиталки.

Записаться на диагностику и ремонт двигателя, можно у дежурного мастера в удобное для вас время.

Если есть вопросы по стоимости и ремонту, звоните.

Мы будем рады ответь на них.

Скидка 10% на шиномонтаж.
Записаться